新华网沈阳５月１６日新媒体专电（记者王炳坤）１６日，公安部、国家质检总局联合公布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中推出“非营运轿车６年内免上线检验”的新举措，令广大私家车主拍手称快。然而，在免除了费时、费力、费心的两年一检之苦背后，车辆安全能否得到保证呢？记者进行了采访。
１６日上午，记者来到沈阳市浑南检车线采访，由于不是月末或双休日，前来检验的车辆不是很多，不见繁忙时段场外马路上都排起长队的景象。在等待检车之余，刚刚公布的车检新政成为车主们最津津乐道的话题。特意从４０公里外的抚顺市赶来检车的车主黄柏名说，抚顺的检车站少，检一次车有时没有一天功夫下不来，两年前买新车时，他特意办成了沈阳牌照，就图沈阳的检车站多，不用排长队。“以后更方便了，我这车在今后４年内还能享受两次免检，省钱不说，也节省了来回奔波的时间和精力。”他说。
“位置偏、手续繁琐、排长队、冷面孔。”在具有十几年驾龄的司机老刘看来，检车相当于每年都要受一次折磨。老刘平时对自家车辆非常爱惜，每跑５０００公里就去４Ｓ店保养，跑长途前后还要去维修店作全面检查。“自己的安全我还不会在意，还非得去接受强制检验？”他说，庆幸的是，国家已开始站在私家车主的角度考虑问题，新车６年内免检就是很好的便民政策。
然而取消了６年内新车的上线检验，会不会影响行车安全呢？一些业内人士也有担忧。沈阳浑南检车线一位检车工程师介绍，从他多年的工作来看，８０％以上的新车６年内都没有检出问题，但是也有一部分新车毛病多发。比如一部分家住农村或城郊的车主，更倾向于购买售价便宜、档次较低的车辆，这类车质量上没有优势，而使用频率较高，加上路况不好，车辆磨损较大。而且有的车主为了省钱，车辆保养时选择街边小店，平时有小毛病不修，车辆能跑就对付着开，很多这样的车两三年内就检出了大故障。
沈阳惠众管家汽车服务公司总经理吴飙也认为，车况的好坏跟驾驶习惯还有很大关系。他接待的一位车主，购买一款售价不足５万元的某品牌轿车，结果不到一年就因故障维修了３次。“一问原因，驾驶员每次起车都猛踩油门，寻求百米加速的快感，”吴飙说，这样的车怎能６年免检？
“能不能步子迈小一点，变６年免检为３年检一次？”吴飙说，或者变单一的年限标准为“年限＋公里数”的综合标准，６年内新车如果超出一定公里数，也应该检验。“好在６年内免检只是一个试行举措，政策以后会不会调整，还要看试行的效果。”他说。
《关于加强和改进机动车检验工作的意见》除了延长检车年限颇受车主欢迎外，在打破行业进入门槛、建立责任追溯制度、实施行业政企分离等方面，也推出了一系列举措，在便利检车的同时，对保障安全也将产生积极影响。
沈阳浑南检车线总经理高乃良介绍，从公司接待的业务量来看，６年以内新车占全部检验车辆的一半以上，今后这部分车辆免检将带来业务量大幅减少。“企业以后要生存，就要提升服务质量，创新服务方式，车主会从中受益。”他说。
沈阳市塔湾二手车交易市场两年前就申请开办检车站，但由于种种原因没有获批。新规提出申办新的检车站不需要审批了，只要符合法定条件，相关部门就能办理，这让市场总经理张立祥兴奋不已。“我经营二手车积累了大量顾客和资源，而且二手车市场也需要配套的检车机构。”他说，国家打破了对设立检车机构的限制，让我开办检车站的想法有望变成现实。
在张立祥看来，种种车检乱象，跟行业垄断密切相关。在很多城市，检车站要么由主管部门开办，要么其经营者跟主管部门有着千丝万缕的联系。这样一来，检车行业的市场竞争不充分，服务质量自然不佳，老百姓不仅排长队，还要看工作人员的脸色。同时监管也是流于形式，张立祥接触的车主中，就碰到在这家检车站检查不合格，而换一家检车却能通过的情况，“这样的车检如何保障安全？”
“新规打破了检车机构的审批门槛，明确提出检车机构的经营主体要跟主管部门彻底脱钩，而且构建车检质量监督的追溯机制，从制度上要求检车机构对自己检验过的车辆负责，这些都抓住了便民服务、保障安全的要害。”高乃良说，虽然新规将带来检车业务量的大幅减少，但却为检车行业创造了一个公平、公正的环境，这才是市场经营者和广大车主最需要的。
高乃良一点也不为未来的企业生存而担忧。“依托检车的主营业务，我们将向保险代理、车辆维修、车友俱乐部等新兴业务拓展，未来的检车站绝不再是单一的检车功能，而应该成为开展综合服务的平台。”他说，而对于检车本身而言，检车站可以在国家规定的强制检验项目之外，加推更多项目，如发动机检测、车内空气污染检测等。相信随着车主的安全和环保意识不断增强，会有更多人主动消费更高层次和更精细的车辆检测服务。
中国参政网摘编：任薏宏 |
